Ini adalah kenderaan pengukuhan laser rel pertama di China, dibangunkan oleh HG Laser, anak syarikat Wuhan Guide Laser, dengan kerjasama Institut Kereta Api Keempat, Universiti Sains dan Teknologi Huazhong, dan unit lain. Ia merupakan salah satu pencapaian projek R&D utama "Rancangan Lima-Tahun ke-13", digunakan untuk pengukuhan dan pembuatan semula landasan kereta api bawah tanah dan kereta api nasional untuk meningkatkan hayat perkhidmatan landasan tersebut. Kenderaan pengukuhan laser rel ini mempunyai struktur modular, yang terdiri daripada-laser berkuasa tinggi, troli pemanduan, kenderaan berkadar rata dan beberapa petak. Kenderaan flatbed dilengkapi dengan badan modular pertama dan kedua. Petak badan modular pertama termasuk bilik memandu, bilik gerakan dan bilik penjanaan kuasa. Hujung badan modular kedua ialah bilik kerja, dengan troli pemanduan di bawah, semuanya bebas dan boleh dipisahkan. Bilik kerja dilengkapi dengan lengan boleh dipanjangkan secara mekanikal yang boleh berputar pada pelbagai sudut dan dikunci. Kepala lengan mekanikal mempunyai kepala laser yang direka khas, yang membolehkan{10}}pengukuhan permukaan penuh rel.
Sebagai kumpulan pertama 'perintis' dalam bidang ini, pelbagai cabaran dihadapi semasa pembangunan peralatan. Salah satu isu yang paling menyusahkan ialah cara bijak mengintegrasikan pancaran laser 'tepat' dengan jentera rel berat 'lasak'. Laser ialah teknologi kepersisan tinggi-yang memerlukan persekitaran operasi yang agak stabil, manakala semasa pembaikan rel, kenderaan mesti kekal dalam pergerakan, dengan faktor seperti getaran enjin memberi kesan serius kepada proses pengukuhan dan pembaikan rel. Sebagai tindak balas, ahli projek terlibat dalam perbincangan, perancangan dan ujian yang tidak terkira banyaknya, menggunakan kaedah pemacu perantaraan yang munasabah. Mereka menggunakan lif hidraulik untuk memandu troli, yang, apabila diletakkan di atas permukaan rel, boleh mencapai rawatan pengukuhan kelajuan seragam di seluruh rel, dan apabila ditarik balik, membolehkan kenderaan meninggalkan kawasan kerja dengan cepat. Ruang penampan ditetapkan antara bahagian hadapan dan belakang kenderaan untuk mengurangkan penghantaran getaran penjana ke bahagian belakang, membolehkan pemprosesan tepat permukaan rel.
Dengan perkembangan pesat-rel kereta api berkelajuan tinggi, transit rel antara bandar dan bandar di China, perbatuan operasi terus berkembang. Rel, sebagai infrastruktur sokongan kereta api, menanggung tekanan operasi yang besar, mengakibatkan kehausan teruk, hayat perkhidmatan dipendekkan, dan kekerapan penggantian meningkat, menyebabkan kerugian ekonomi yang ketara. Difahamkan bahawa kenderaan pengukuhan laser rel ini bukan sahaja dapat mengukuhkan rel baharu tetapi juga mengukuhkan atau mengilang semula rel lama, meningkatkan rintangan hausnya kira-kira 14 kali ganda dan memanjangkan hayat perkhidmatannya dengan banyak, menyediakan keselamatan dan kestabilan untuk transit rel dan pengangkutan kereta api, serta menghasilkan faedah ekonomi dan sosial yang ketara. Pada masa ini, kenderaan pengukuhan laser rel ini telah menyelesaikan pelbagai ujian teknikal dan akan dilancarkan di pasaran dalam masa terdekat.
