Tiga syarikat kereta domestik mengumumkan untuk membawa lidar- Adakah tahun pertama pengeluaran besar-besaran lidar? Pakar ragu-ragu
Melangkah ke 2021, ia kelihatan seperti lidar mula menjadi standard untuk kenderaan elektrik pintar. Pada 20 Januari, jenama Wey great Wall Motor melancarkan model pendaratan pertama platform "Coffee Smart", "Mocha", dan mengatakan bahawa model ini dilengkapi dengan tudung, yang merupakan lidar negeri semua pepejal pertama di dunia. Terdahulu pada 9 Januari lalu, Nio mengumumkan kereta elektrik pertamanya, ET7, akan dilengkapi lidar. Pada 1 Jan, Xiaopeng Automobile turut mengumumkan akan menggunakan lidar gred kereta dalam model pengeluaran ketiganya yang akan dilancarkan pada 2021. Dalam tempoh sebulan tahun pertama tahun ini, pengumuman rasmi daripada tiga pembuat kereta telah membuat permohonan pengeluaran besar-besaran lidar topik hangat dalam industri.
Dengan tercetusnya pasaran pemanduan automatik pada tahun 2016, industri lidar telah menarik perhatian pasaran modal sejak itu. Pasaran lidar global dijangka bernilai hampir $ 2.5 bilion menjelang 2020, dengan CAGR sebanyak 15% dari 2016 hingga 2020, menurut MarketsandMarkets. Pada tahun 2020, pengeluaran tudung secara besar-besaran telah menjadi tumpuan perhatian. Baru-baru ini, beberapa syarikat kereta telah mengumumkan projek berkaitan, antaranya BMW, Daimler, Volvo dan perusahaan asing lain mempunyai rancangan untuk membawa tudung pada 2021.
Pemanduan automatik terutamanya dibahagikan kepada tiga peringkat: lapisan persepsi, lapisan keputusan dan lapisan pelaksanaan. Sebagai salah satu komponen teras lapisan persepsi, lidar boleh merasakan persekitaran sekeliling dalam masa nyata dan mendapatkan maklumat jarak dan kontur yang tepat objek di sekelilingnya. Lidar terutamanya dibahagikan kepada radar mekanikal, keadaan pepejal dan separa pepejal keadaan radar. Oleh kerana saiznya yang kecil dan kos yang rendah, yang kedua digunakan secara meluas dalam sistem pemanduan autonomi L3, dan juga dibawa dalam kenderaan pengeluaran semasa.
Sebaliknya, walaupun pelaksanaan beberapa dasar pemanduan autonomi pada tahun 2020, promosi dan pemakaian tahap L3 masih menjadi kontroversi.
Adakah pengeluaran besar-besaran kekuatan sebenar atau gimik?
Walaupun pengeluaran besar-besaran lidar bising, terdapat pertikaian dalam industri mengenai laluan teknologi pemanduan autonomi. Satu puak adalah kumpulan lidar, yang lain adalah kumpulan kamera. Bekas berfikir bahawa kamera tidak mencukupi dalam bentuk data dan ketepatan, jadi ia memerlukan makanan tambahan dengan lidar. Yang terakhir berfikir tudung tidak perlu dan terlalu mahal.
Desakan Musk untuk tidak menggunakan lidar hanya kerana kos belum turun lagi, sesetengah orang dalam industri memberitahu pemberita. Pada masa ini, kamera, radar gelombang milimeter dan penyelesaian lidar semuanya bertambah baik, tetapi disebabkan oleh kecacatan perkakasan yang wujud, kamera sahaja untuk mencapai tahap pemanduan autonomi yang tinggi adalah kontroversi. Tesla, yang mematuhi bahagian kamera, telah mempunyai beberapa kemalangan memandu sendiri, kebanyakannya dianggap telah disebabkan oleh kamera yang menyalahgunakan objek putih tulen.
Keadaan stabil untuk terbentuk pada tahun 2023?
Gergasi teknologi telah lama menyedari susun atur industri lidar. Seawal tahun 2009, Google menubuhkan bahagian kereta tanpa pemandu, yang akhirnya menjadi Waymo, salah satu syarikat lidar semasa. Selain google, tiga gergasi teknologi AS (Apple, Amazon dan Microsoft) juga secara langsung atau tidak langsung menjadi salah seorang pemain dalam bidang lidar melalui kerjasama dan suntikan modal.
Syarikat radar laser asing telah dibawa dalam gelombang ledakan penyenaraian sejak 2020. Teknologi Hesai China juga telah mengemukakan permohonan IPO untuk lembaga inovasi sains dan teknologi pada 7 Januari dan telah diterima.
Dalam persaingan industri lidar, walaupun perusahaan asing bermula lebih awal daripada perusahaan domestik, penggantian penyembutan dipercepatkan pada masa ini.
Pemberita telah diberitahu bahawa pelaburan semasa dalam industri lidar telah menjadi rasional, "pada masa ini, semua orang berada dalam susun atur bidang ini. Sebagai tambahan kepada penyelidikan dan pembangunan mereka sendiri, gergasi bahagian juga akan melabur dalam permulaan untuk membangunkan bersama-sama. Pasaran masih kecil, jadi semua orang berada dalam peringkat penyelidikan dan pembangunan." Seorang pekerja industri auto, Lu Wenliang percaya bahawa syarikat permulaan mungkin mempunyai kelebihan tertentu dalam teknologi, tetapi selepas produk berikutnya keluar, pembinaan saluran adalah sangat penting.
